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  • 发布时间: 2017 - 08 - 28
    华鹏飞在全国建立了覆盖省会城市及重要地级城市的自有分支机构,包括分/子公司和办事处。各驻外机构拥有完备的运营资源:人力资源、车辆资源、仓库资源等。借助先进的运营管理信息平台,华鹏飞在资源整合、运营协同、运输与配送集成的前提下可以实现全国范围内E2E的精益运输和配送服务。
  • 发布时间: 2017 - 08 - 28
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  • 发布时间: 2017 - 08 - 28
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    在供应链一体化外包服务的战略指引下,华鹏飞为合作伙伴提供全方位的一体化国际综合物流服务并具备了国际货代(海、陆、空)、货物及技术进出口等有效资质和成熟的实践经验。
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恰逢暴风劲雨时,守得云开见月明 ——物流人徐姐看车货匹配

日期: 2017-08-28
浏览次数: 75

2014年,出租行业滴滴打车模式成功落地之后,也开启了物流互联网元年时代。2015年,互联网+的巅峰时代,很多人预言是车货匹配行动之年,货运APP的角逐之年,一批批勇士在探索中竞跑,一批批文人雅士忙于檄文征讨。

车货匹配,真的那么神秘吗?今天,我们就安静下来剖析一下吧。

干线运输车货匹配

在中高端市场,车货匹配的运力主体是车队。货主企业的核心需求在于以互联网化方式连接所有参与协作的业务伙伴,实时连接订单、车辆、服务,搭建全程可视、即时交互的运输管理平台,实现智能化管理。

运营商能力标签:软、硬件技术能力、专业团队销售能力、行业方案解决能力

难度指数:★★★★★

在3月18号的运联峰会·岭南论坛上,负责亚马逊中国全国运输管理的房总分享中提到,她接任后思考最多的是,我的车辆在什么位置?处于什么样的状态?它能不能在它应该在的时间到了应该到的地点、完成了它应该提供的服务?亚马逊在全国有14个仓库,每年整体运输量包括干线和配送达到了8亿人民币。怎么样把分散在各地的仓库和运输供应商以及车辆,互联网化方式连接起来协作呢?GPS显然已经不能满足亚马逊物流的运输管理需求。

快速发展中的安能物流,一直注重利用信息技术提升核心竞争力。2015年安能集团IT部引入G7系统,实现了车线系统升级。升级后的车线系统通过G7班线控制台对线路整合优化,改善提升运输速度,实现定时、定点、标准线路、固定班次运行的高效率作业和可视化管理。安能新版车线系统在保证货物准时送达的同时,还通过对车辆实时跟踪,在途任务反馈、智能预警、车线支出、线路管理等方面进行加强。高度集成GPS,增加了司机操作APP,对车辆实时可定位,可交互,智能化管理干线运输任务。

安能物流的新版车线信息管理系统,具备运输管理、车辆管理、客户信息交互平台、在线跟踪等功能,实现了自动配载、电子分拨、公司到客户和客户到公司的数据双向实时更新与交换,满足了全天24小时不间断信息提供服务。

快运企业中德邦、佳吉快运、天地华宇、新邦、恒路和盛辉物流等企业都在着力打造企业级的智能化运输管理平台。2015年1月,顺丰速运把全国运输合作供应商车辆和自有干线运输车辆统一接入同一平台,结束了以前两个运输管理平台同时运行的时代。

那么,什么样的车队才能服务于中高端市场?

我今年拜访了很多车队老板,发现他们有一个共同的特点,就是特别注意车辆的智能化管理。当有人在犹豫硬件设备费用贵不贵时,他们已经迅速完成了装备升级,把车辆对接到货主的运力平台,并且投入学习先进的车辆管理系统。车队老板们研究最多的是如何借助信息技术的力量,让成本再低一点,司机收入再高一点,对客户的服务再好一点,车队规模再做大一点。细致到了通过提取车辆的行驶油耗、怠速油耗和经济转速等驾驶行来数据来发现、分析、解决问题,帮助驾驶员规范行业,提升技能。他们把司机的综合考评KPI也公开,收入高的司机成为效仿榜样,建立重卡驾驶员黄浦军校。

一家有600多辆卡车的老板打电话给我,希望在车辆管理系统中看到的每一台车的运行数据信息,自动生成按车、按月的成本和效益分析报表。包括每一辆车跑了多少公里,什么时间在什么位置加油,加了多少,什么时间过了哪个收费站,费用是多少,这些数据都会通过信息技术采集到系统中,车老板只需要在手机APP上就可以看到,管理即便捷又轻松。

中高端市场与车队合作的前提条件是要求车队保证签约单位、车辆行驶证、发票单位的一致性。车队除了提供往返或单边合同线路的稳定运输车辆,也负责提供承运线路的临时外协运力。我去年组建了一个干线车队老板的微信群,每天都有车队发布大量的临时运力需求信息。典型大车队代表如广州志鸿物流、深圳湘粤华物流、上海则一物流等。

车队以其智能化的管理优势,为更多中高端市场货主企业提供顺丰一样体验的运输服务。

中低端市场,车货匹配的运力核心是个体司机,货主的核心述求是零风险+成本低。

运营商能力标签:货源及车源整合能力、用户在线率、车货匹配成功率

难度指数:★★★★

2014年,车货匹配平台元年。代表性产品好多车、车旺、运满满等纷纷上线,以汇聚海量社会车源,导流中低端市场货主参与平台采购并达成交易,形成车货匹配的良性循环为目标,爆发了一轮货运APP推广大战。通过开设线下服务店,铺设渠道代理,进驻园区、信息大厅摆摊设点等多种方式进行宣传推广,也有平台对安装用户实施现金奖励、发放礼品、登陆送积分等刺激手段,一批又一批地推人员前赴后继,乐此不倦。

关于车货匹配,经常有人问,先有鸡还是先有蛋呢?很简单,即没有鸡也没有蛋,只有信息技术。不管是从货源还是从车源入手,都面临着无法回避的问题。实际推广中的大多先从车源入手,因为方便找到,也好沟通。

从司机用户角度来想,装货运APP目的一定是为了找到货源,那么多久才有货源呢?有多少货源呢?是鸡肋货源吗?货主不讲诚信怎么办呢?

站在货主用户立场思考,车辆可靠吗?价格比线下低吗?平台承担交易风险吗?能提供合规的运输发票吗?

就算这些问题平台都能给用户一个满意的交待,让他们坚定地相信并期待着,那么平台还有三座冰山要破。

冰山之一是司机的智通手机普及率远没有想象中那么理想,各地差异非常大,平均能有60%已经是很不错的局面。60%里面还要按年龄再细分,年龄偏大的司机根本无法操作。

冰山之二是用户的操作习惯很难改变,改变就会产生成本,也需要时间。任何一家运力平台都不可能象滴滴打车那样,大量烧钱去培养用户新习惯。

冰山之三是行业的潜规则,有货会缺车吗?一般两种情况下会缺车,车价不到位或利益没到位。冰冻三尺非一日之寒,目前全部的车货匹配平台力量加起来能撼动的恐怕也只是冰山一角。

低端市场,信息中介仍将是主力,他们以诚信和勤奋扎根织网,游刃有余。

运营商能力标签:货源客户关系维护能力、回程车源整合能力、交易风险承担能力

难度指数:★★★

前天晚上和一个在华环大厅配货的信息部朋友吃饭,我比较关心他的生意有没有受货运APP大战影响。他拿出一部手机,从头到尾数了一下,一天接打100多个不同人的电话,两部手机,平均每天电话量在200以上,一天能成功匹配的交易也就在4-6车。

除了频繁的电话沟通,每天在席位上和司机们说话要超过1000句,不厌其烦地重复着。嗓子冒烟、听力下降是常态,精神压力也时时伴随,最不想听到的是司机在路上打电话来报告意外。一次成功的车货交易,经历挂牌、谈价、定价、定车、签合同、付首款、确认装车、发车、到达卸货、收回单、开发票、结款,付尾款,至少十三个环节。但并不能保证每一趟活都能挣钱,偶尔有些业务出现意外也要赔钱以留住客户。

多年的磨历炼就了他一双火眼金睛,总是能在很快的时间里找到价格低的可靠车辆,靠着信誉积累了一批厂家和三方客户,也积累了丰富的车辆资源,形成熟客强关系。有经验,有口碑和有实力的信息中介之间,还发起了区域联盟、全国联盟,互相支援车源,满足客户异地用车需求。

因此,相当长的一段时间内,信息中介依然会是车货匹配的主力大军。

中国式罗宾逊们仍然任重而道远。

运营商能力标签:货源客户营销能力、运力伙伴整合能力、“天网”贯通能力

难度指数:★★★

最近,不断有车货匹配平台对外宣称自己是“中国式罗宾逊”。怎么看呢?也分析一下吧。

罗宾逊是美国最大的物流公司,也是全球最大的公路货运企业之一。没有车,没有地产,整合了6.3万家承运商和4.6万家货主,企业年营收127.5亿美元,利润4亿美元,成为世界3PL的神话,无数人都在研究它的商业模式。

对自己的商业模式,罗宾逊用一个专有名词来形容——“无车承运人”。虽然自己没有卡车,但罗宾逊凭借由6.3万个运输商组建起来的全美运输网高效地为客户提供物流服务,这些企业合计拥有超过100万辆卡车。罗宾逊的盈利来自于运费差价:向客户收取物流费,再付钱给运输商。这种商业模式下,罗宾逊根本不需要保有车辆,就能维持庞大的运力,承接遍及全美的公路物流服务,同时掌握服务定价权。拥有超级运力,不仅给罗宾逊带来了强大的服务掌控力与定价权,亦使其得以打造一套高度整合、高附加值的增值服务体系,如供应链分析、运输优化、承运商管理、大数据服务和商业智能等。

2014年5月,在上海举办的中国货运年度峰会上,合肥维天运通正式发布转型为中国式罗宾逊。路歌管车宝欲通过推出“物流经纪人”服务,搭建起物流公司与司机之间的“运输协调员”。与罗宾逊不同的是,路歌在货源整合上没有罗宾逊的优势,因此对车源粘性不够,掌控力和定价权不足。

罗宾逊1.1万名员工中,6000名是销售人员,其强势的货源整合能力才是关键,国内任何一家信息技术公司都不具备此能力。目前知名3PL企业中,宝供物流、新杰物流等,利用货源优势和多年积累的运输企业及社会车源双重优势,布局天网和地网,打通线下和线上,连接货主和运力,搭建“无车承运人”平台,尝试中国式罗宾逊模式落地运行。

是不是有多重优势就能保证成功了?不能。掌舵人的格局,互联网基因和能否快速组建有战斗力的、稳定的运营团队的能力,是影响成功与否的关键指数。

上周拜访一家有一定规模的三方公司老总,他说几乎每天各地都有一定数量的临时运力需求,我问他在路歌平台上调车多不多,他的回答让我很惊讶:“我就是一家三方,干嘛再去找另一家三方呢?”看来客户思考的永远比我们更多。

同城配送车货匹配

运营商能力标签:同城货源客户营销能力、个体司机整合能力、交易风险承担能力

难度指数:★★

时下,同城配送的车货匹配APP大战正酣,物流小秘、一号货车、云鸟、速派得、特价提送等运营商摇旗呐喊,跑马圈地中。同城配送车货匹配有两种模式,一种是运营商参与交易,为货主企业提供运力及配送服务的保障;另一种是运营商不参与交易,通过汇聚规模运力为货主提供便捷的同城在线运力采购及管理工具。其共同点都是轻资产,利用互联网工具整合同城货主和运力,不挣运费差价,只做规模。

在中高端市场,如佳吉快运,三年前开始创新模式,在各个城市均整合一定数量的社会配送车辆在其名下,零元投入,货物直送率达到90%以上,配送效率和成本遥遥领先于同行业。在中低端市场,如云鸟配送,聚焦于有稳定同城配送业务需求的客户,目前为生鲜、农产品、餐饮等领域的仓储库、批发商、连锁店提供定线、定价、定车的同城专车配送服务。

无论哪一种模式,都可以改变同城配送运力散、小、弱的局面。面对旺盛的市场需求,运经商只要确定服务领域后,通过APP整合有经验的社会运力再去吸引货主相对容易落地,积累一定运营经验后,在另一城市复制平台运营模式即可,扩张速度会很快。

有技术,有团队,有资金,也未必能马上建成车货匹配平台,物流互联网需要时间,需要更多的力量投入来推动。好学的老翟对此有感而发:“最初我也曾不看好京东,但时间证明互联网可以帮助幼小企业战胜所有旧规则。趋势就是趋势,没有人可以阻挡,互联网在各个行业都是在被嘲讽中突然生猛起来的。倒下的团队,就算只是在坚硬的冰面砸了个印儿,也不白来。活着的团队,会变得更聪明……”

互联网+一切的时代,恰逢暴风劲雨时,车货匹配英雄们的路在何方呢?雄关漫道真如铁,每天迈步从头跃。越艰难,越有价值,坚持在路上,破冰中前行,终将守得云开见月明!


本文由 运联传媒 授权运联传媒发表,并经运联传媒编辑。转载此文章须经作者同意,并请附上出处(运联传媒)及本页链接。

原文链接:http://www.itrans.cn/i/10526.html


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